В последние дни в информационном поле активно раскручивается история о планах Восточно-Казахстанской области приобрести два вертолета Airbus H125. Авторы публикаций старательно складывают миллиарды, подсчитывают лизинговые платежи и задаются вопросом: а нужны ли региону вообще новые воздушные суда?
Вопрос, конечно, красивый. Особенно если смотреть на него из теплого офиса, где чрезвычайные ситуации существуют исключительно в виде новостных заголовков. Проблема в том, что Восточно-Казахстанская область — это не уютный кабинет с кондиционером и не компактный городской квартал. Это огромный регион с сотнями километров между населенными пунктами, горными районами, труднодоступными территориями, лесами и приграничными зонами. И когда там случается беда, доехать на служебном автомобиле зачастую невозможно.
Совсем недавно это наглядно показала ситуация с крупными лесными пожарами в труднодоступной местности. Именно авиация позволила оперативно обнаруживать очаги возгорания, доставлять специалистов и координировать тушение огня. Благодаря работе вертолетов удалось не допустить распространения пожара на значительные территории и защитить базу отдыха «Аюда», которая могла оказаться под угрозой.
Но пожары — далеко не единственная задача авиаотряда. Когда у человека в отдаленном районе случается инсульт, тяжелая травма или инфаркт, никто не спрашивает, сколько стоит летный час вертолета. Потому что счет идет уже не на деньги, а на минуты.
Только благодаря санитарной авиации за последнее время были спасены 15 человек, среди которых новорожденные дети. Людей экстренно доставляли в областные медицинские центры тогда, когда автомобильная дорога означала потерю драгоценного времени и, возможно, человеческой жизни.
Авиационная техника порой становится единственным средством, способным прийти на помощь в случае природных катаклизмов, особенно в труднодоступной местности. Например, зимой 2024 года из-за мощного бурана и нулевой видимости на трассе в Кокпектинском районе области Абай в ловушке оказались более ста автомобилей. Для спасения людей использовались вертолеты, более семидесяти человек были спасены, прямо на борту им была оказана необходимая медицинская помощь.
Поэтому разговор о вертолетах — это не о красивой технике и не о чьих-то амбициях, а о возможности вовремя прийти на помощь.
Особенно удивительно слышать обвинения в адрес авиационного подразделения ВКО от людей, которые, судя по всему, никогда не ждали вертолет с медиками, не оказывались отрезанными паводком, не участвовали в тушении лесного пожара и не наблюдали, как спасатели работают в горах или тайге.
Сегодня авиационный отряд Восточного Казахстана остается фактически уникальным для страны. Это один из сохранившихся региональных парков авиационной техники, который десятилетиями работает на нужды жителей области, спасателей, медиков и правоохранительных органов.
При этом уже не первый год звучат разговоры о том, что управление авиацией хотели бы получить структуры из Алматы. И вот здесь возникает куда более интересный вопрос, чем стоимость лизинга. Если регион лишится собственного авиационного подразделения, кто сможет гарантировать, что вертолет поднимется в воздух именно тогда, когда он нужен жителю Катон-Карагайского района, Маркаколя, Курчума или Зайсана? Кто гарантирует, что решение будет приниматься исходя из интересов людей, а не коммерческой эффективности?
Потому что авиация в ВКО давно перестала быть просто транспортом. Это элемент безопасности региона.
Да, техника стареет. Да, парк необходимо обновлять. Да, это стоит дорого. Но почему-то никого не удивляет покупка новых пожарных машин, автомобилей скорой помощи или спецтехники для спасателей. Хотя их стоимость тоже измеряется миллиардами.
Недавно для подразделений ДЧС был приобретен новый самолет. И никто не задает вопрос, сколько он заработает прибыли. Потому что его задача — не приносить дивиденды, а спасать людей.
С вертолетами ситуация ровно такая же. Поэтому попытки представить обновление авиационного парка как некую сомнительную прихоть чиновников выглядят, мягко говоря, странно. Особенно на фоне реальной работы пилотов, инженеров, спасателей и медиков, которые ежедневно выполняют задачи там, куда большинство критиков не доберется даже на внедорожнике.
Можно бесконечно считать лизинговые платежи и искать политические сенсации в каждой закупке. Но когда в следующий раз в горах потеряется турист, в отдаленном селе понадобится помощь ребенку или случится инсульт, а в тайге вспыхнет пожар, жители области будут ждать не очередную разоблачительную публикацию, а звук вертолетных лопастей.
И именно ради этого авиация в Восточном Казахстане должна не сокращаться, а развиваться. Потому что цена вопроса здесь измеряется не миллиардами тенге, а человеческими жизнями.
